车站主体结构基坑支撑体系采用直径φ609*16的山东地铁钢支撑，钢管支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照随挖随撑、分段分层、流水作业的原则进行。

地铁钢支撑

  一、支架安装

  1.1、钢支架制作

  钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

  1.2、钢支架安装

  每层土方开挖至支撑位置后，凿除护壁混凝土，根据测量组放出的支撑中线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移到设计位置，打入2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

  二、钢围檩安装

  2.1、钢围檩加工

  钢围檩采用两片2Ｉ56工字钢配合A3钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

  2.2、钢围檩安装

  钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。

地铁钢支撑

  三、山东地铁钢支撑的安装

  3.1、支撑的拼接和安装

  每根钢支撑的配置根据总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段为不同标准管节的形式，节段间连接采用法兰高强螺栓连接。支撑安装时在地面进行拼接，安装采用装载机配合25t汽车吊吊装。钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

  钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：

 （1）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

 （2）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

 （3）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

 （4）支撑标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

  3.2、钢支撑预加力

  钢支撑采用二台100t的千斤顶施加预加力。按设计要求，分级施加支撑预加力，一次预加力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑预加力。

  四、山东地铁钢支撑的拆除

  随着结构由下往上施工，当底板砼强度达到设计要求时拆除两道钢支撑；当顶板砼强度达到设计要求时拆除一道钢支撑。钢支撑拆除时应逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面。