在地铁车站深基坑的施工支护结构中，重型钢支撑系统以便于安装和拆除，材料可以周转使用，消耗量小，可施加预应力以合理的控制基坑变形等优势成为不可缺少的重要施工工具。

 以地铁重型钢支撑的运用及地铁施工过程为例，讲解重型钢支撑的施工应用。

 重型钢支撑施工准备，钢支撑的加工、组装：钢围檩采用Ⅰ45b工字钢两根并放，围檩间采用2.0cm钢缀板连接。在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。

 重型钢支撑装配件加工、预埋：钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头，三角支架的安装，螺栓的安装。

 重型钢支撑稳定的保证措施：基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机 具开挖围护桩桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和灌注桩，土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

 地铁重型钢支撑安装时，轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。

 地铁重型钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。

 地铁重型钢支撑施工周期短，有利于缩短工期，加上目前国内已实现了钢支撑杆件的标准化、工具化，使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以推广使用，在特定的条件下，地铁重型钢支撑有着较强的优越性。

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